Registro Federal, Volume 90 Edição 49 (Sexta, Março) 14, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 49 (Sexta, Março) 14, 2025 )] [Regras propostas] [Páginas 12115 - 12118 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 04089 ] ======================================================================= -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2025 - 0338; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00641 - T] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.
ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM). -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA propõe adotar uma nova diretriz de navegabilidade (AD) para certo modelo da companhia Boeing 787 - 8, 787 - 9, e 787 - 10 aviões. Este AD proposto foi motivado por relatórios de múltiplas não- conformidades, incluindo lacunas excessivas e pull- up, encontrados durante a montagem e instalação da antepara de pressão para frente. Este AD proposto exigiria uma inspeção detalhada interna e externa (DET) da anteparo de pressão para frente (FPB) para qualquer dano e executar ações aplicáveis sob condições. A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este projeto de A.D. até abril 28, 2025. ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: 202 - 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2025 - 0338; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. A ficha AD contém este NPRM, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material do Boeing identificado neste AD proposto, entre em contato com aviões comerciais do Boeing, Atenção: Serviços Contratuais e de Dados (C&DS), 2600 Blvd. de Westminster, MC 110 - SK 57, Seal Beach, CA 90740 - 5600; telefone 562 - 797 - 1717; site myboeingfleet.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 0338.
PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Joseph Hodgin, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3962; email: [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2025 - 0338; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00641 - N' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar esta proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM. Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob o FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Joseph Hodgin, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3962; email: [email protected]. Qualquer comentário que a FAA receber que não seja especificamente designado como CBI será colocado no dossier público para este estabelecimento de regras. A FAA recebeu relatórios indicando múltiplas não- conformidades, incluindo lacunas excessivas e pull- up, foram encontradas durante a montagem e instalação do FPB. Estas condições são causadas por uma insuficiente clamp- up e não conformidade com os requisitos do processo de fabricação. Lacunas existentes foram encontradas entre os cordos Y e fixaram ângulos comuns às juntas de fixação, que permitem que os detritos de objetos estranhos (FOD) fiquem presos entre as peças, e que os cachos estejam presentes em torno dos buracos após a perfuração. Esta condição, se não abordada, pode resultar em fissuras de fadiga não detectadas que podem crescer para enfraquecer a estrutura primária onde não pode suportar carga limite, o que pode afetar negativamente a integridade estrutural do avião.
A FAA está emitindo este NPRM após determinar que a condição insegura descrita anteriormente é provável que exista ou se desenvolva em outros produtos do mesmo tipo de design. Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou o Boeing Alert Requirements Bulletin B 787 - 81205 - SB 530093 - 00 RB, Edição 001, datado de outubro 5, 2024. Este material especifica procedimentos para um DET interno do ângulo de ligação do FPB e acordes de splice, bem como um DET externo da web dome do FPB e acorde Y para qualquer dano e ações aplicáveis sob condições, incluindo reparo. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES. Requisitos de A.D. propostos neste NPRM. Este AD proposto exigiria realizar as ações especificadas no material já descrito, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulamentar deste AD proposto. Para obter informações sobre os procedimentos e os tempos de conformidade, consulte este material no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 0338. A FAA estima que este AD, se adotado como proposto, afetaria 135 aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD proposto:.
Custos estimados --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Custo por custo nos EUA Ação Custo de trabalho Peças custos operadores de produtos Inspeções................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 10 horas de trabalho x $ 85 por $ 0 $ 850 $ 114,750 hora = $ 850. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A FAA não recebeu dados definitivos sobre os quais basear as estimativas de custos para os reparos sob condições especificados neste AD proposto. A FAA incluiu todos os custos conhecidos na sua estimativa de custos. De acordo com o fabricante, no entanto, alguns ou todos os custos deste AD proposto podem ser cobertos sob garantia, reduzindo assim o impacto de custos sobre os operadores afetados. Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras.
A FAA determinou que este AD proposto não teria implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD proposto não teria um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima discutidas, eu certifico este regulamento proposto: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetaria a aviação intraestadual no Alasca, e ( 3 ) Não teria um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentária. Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança. A proposta de alteração. Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA propõe-se a alterar 14 Parte CFR 39 da seguinte forma:.
PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma: Autoridade: 49 U.S.C. 106 (f), 40113, 44701. Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 ao adicionar a seguinte nova diretriz de aeronavegabilidade:.
A Empresa Boeing: Docket No. FAA- 2025 - 0338; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00641 - T. (a) Data de Envio de Comentários. A FAA deve receber comentários sobre esta diretriz de navegabilidade (AD) até abril 28, 2025. Este AD aplica-se ao modelo da companhia Boeing 787 - 8, 787 - 9, e 787 - 10 aviões, certificados em qualquer categoria, como identificado no Boeing Alert Requirements Bulletin B 787 - 81205 - SB 530093 - 00 RB, Edição 001, datado de outubro 5, 2024.
Código da Associação de Transporte Aéreo (ATA) da América 41, Fuselage. (e) Condição de segurança. Este AD foi motivado por relatórios de múltiplos não- conformidades, incluindo lacunas excessivas e pull- up, encontrados durante a montagem e instalação da antepara de pressão para frente. A FAA está emitindo este AD para tratar as fissuras de fadiga que se desenvolvem antes dos limiares de inspeção estrutural de base. A condição insegura, se não abordada, pode resultar em fissuras de fadiga não detectadas que podem crescer para enfraquecer a estrutura primária onde não pode suportar cargas limites, o que pode afetar negativamente a integridade estrutural do avião. Cumpre com este A.D. dentro dos tempos de conformidade especificados, a menos que já esteja feito.
(g) Ações requeridas. Exceto como especificado no parágrafo (h) deste AD: Nos tempos aplicáveis especificados no parágrafo "Conformidade" do Boeing Alert Requirements Bulletin B 787 - 81205 - SB 530093 - 00 RB, Edição 001, datado de outubro 5, 2024, faça todas as ações aplicáveis identificadas e de acordo com as Instruções de Realização do Boletim B de Requisitos de Alerta da Boeing 787 - 81205 - SB 530093 - 00 RB, Edição 001, datado de outubro 5, 2024. Nota 1 para o parágrafo (g): Orientação para a realização das ações exigidas por este AD pode ser encontrada no Boeing Alert Service Bulletin B 787 - 81205 - SB 530093 - 00, Edição 001, datado de outubro 5, 2024, que é referido no Boeing Alert Requirements Bulletin B 787 - 81205 - SB 530093 - 00 RB, Edição 001, datado de outubro 5, 2024. (h) Exceções às especificações do Boletim de Requisitos. ( 1 ) Onde as colunas do Tempo de Cumprimento das tabelas no parágrafo "Conformidade" do Boletim B dos Requisitos de Alerta da Boeing 787 - 81205 - SB 530093 - 00 RB, Edição 001, datado de outubro 5, 2024, consulte a questão 001 data do Boletim de Requisitos B 787 - 81205 - SB 530093 - 00 RB, este AD requer a utilização da data de entrada em vigor deste AD. ( 2 ) Onde Boeing Alert Requirements Boletim B 787 - 81205 - SB 530093 - 00 RB, Edição 001, datado de outubro 5, 2024, especifica o contato com o Boeing para instruções de reparo, este AD requer fazer o reparo usando um método aprovado de acordo com os procedimentos especificados no parágrafo (i) deste AD. (i) Métodos Alternativos de Conformidade (AMOCs). ( 1 ) O Gerente, AIR- 520, a Secção de Segurança Operacional Continuada, FAA, tem a autoridade para aprovar AMOCs para este AD, se solicitado usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 39.19. De acordo com o 14 CFR 39.19, envie seu pedido para o seu inspetor principal ou Escritório de Padrões de Voo responsável, conforme apropriado. Se enviar informações diretamente para o gerente do escritório de certificação, envie-a à atenção da pessoa identificada no parágrafo (j)(). 1 ) deste A.D. Informações podem ser enviadas por e- mail para: [email protected]. ( 2 ) Antes de usar qualquer AMOC aprovado, informe o seu inspetor principal apropriado, ou sem um inspetor principal, o gerente do Escritório de Padrões de Voo responsável. ( 3 ) Um AMOC que fornece um nível de segurança aceitável pode ser usado para qualquer reparo, modificação ou alteração exigida por este AD se ele for aprovado pela Autoridade de Designação da Organização da Empresa Boeing (ODA) que tenha sido autorizada pelo Gerente, AIR- 520, Continuação da Segurança Operacional, FAA, para fazer esses achados. Para ser aprovado, o método de reparação, desvio de modificação ou desvio de alteração deve cumprir a base de certificação de.